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2019全球未来出行大会|雄安联行网络科技股份有限

为更好地推动举世范围的跨界协同,理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色,评论争论未来出行要领、出行科技、交通布局、交通计谋会发生的重大年夜变更以及全部行业将面临的机遇与寻衅,中国电动汽车百人会组织举办2019 举世未来出行大年夜会,以推动出行生态厘革、转型立异和国际协同,欢迎出行革命。以下为雄安联行收集科技株式会社充电营业中间总经理黄山演讲内容实录:

感谢大年夜家我是来自雄安联行的黄山,我开始演讲之前跟大年夜家先容一下背景,也是新公司,去年岁尾成立,股东是国家电网、南方电网、特来电、星星充电成立的第三方平台公司,我们做的工作不停搭建互联互通平台,把全国的充电资本变成一张网,这便是一开始提到若何实现全国的互联互通,这是雄安联行今朝做的核心工作。

成立十个月光阴今朝我们取得初步成果,我们累计签约全国运营商最新数据靠近100家,接入公共充电桩数量跨越36万根,实深度互联互通20万根,覆盖城市达到全国270个城市。今朝接入的数据基础上占全国80%阁下的公共充电数据。所有的数据接入基于互联互通的协议,除了静态数据、动态数据到支付启停的数据。

这里面简单基于自己的数据给大年夜家看一下我们的阐发,这个图是全国几个对照核心的点,京津冀、长三角、珠三角这三个地方是作为充电桩对照凑集的区域。第二个获得一个结论,从我们平台里面看到的数据不是桩多就代表使用率高,这是一个对照故意思的征象。第三个,我们会发明为什么桩多的地方反而使用率不高呢,着实它有很多缘故原由在里。举例子,丁总说到上海,上海都是慢充,大年夜把慢充,没有人用,使用率是不是低落。有若干车在路上跑呢?刚才解总将全国乘用车100万辆是运营车辆,200万辆是私人车辆,60%是私人充电桩在家充电没有人在外貌充电,只有30%多40%的人在外貌有充电需求。

我们会发明充电的人没有那么多,充电桩的比例类型也是在各个城市是不合的。以是会导致我们的充电应用效率也是不一样的。这几个城市是充电应用效率很高的城市,我们会看到在车辆布局性上是有一些差异的。

充电行业作为新能源汽车最末尾的主体,对付全部行业尤其新能源汽车增量,大年夜家感觉有很大年夜的赞助吗?今年能卖若干车由于有若干桩抉择的吗?似乎也不是,似乎我们有点感化,从前我们争鸡生蛋、蛋生鸡的问题,没有桩就没有车,现在桩少吗,北京地区光直流桩就有2万多个,直流的车有若干呢。我们的充电企业挣钱吗?不挣钱。作为行业的末尾,充电运营商在这个行业里面干的最脏最累的活,我们对主机厂没有话语权,我们也不知道若何把公共充电能力很好给到破费者,给到更多的上游企业。缘故原由就在于我们不停提到这个行业太散,除了四大年夜家运营商,我们看到下面运营商,尤其很多新进入的玩家体量都不大年夜,每个城市几百个桩、一两千个桩,区域里面做得更好,难道它不想覆盖更多人群办事更多用户吗,它也想,必要更多渠道和手段。联行平台把全国充电网搭建成之后我们做了一些我们在这一侧的利用,代表充电行业若何向高低游赋能,以及拉近供需的关系,这是联行的任务。我们代表这一侧供给充电的人,我们必要另一侧谁必要来充电,我们把两边关系拉起来,这是联行科技核心任务在办理这个问题。

基于这个我们也做了自己产品上的考试测验,分为我们的2G端、2B端和2C端。首先是政府监管平台,联行科技整个互联互通的收集可以支撑各个地方充电运营补贴的发放,政府监管的平台,这些做有力的支撑,这是我们在8月份刚刚宣布的厦门市充电监管平台,联行来设计搭建,我们只用80多天光阴完成城市级充电监管平台的搭建。

第二个,面向主机厂,所有的主机厂都必要把公共充电能力放到车机端,车机APP端,以前他们只能一家一家运营商去谈,我们主机厂要自己商务会商自己搭建平台,自己去开拓、推广、结算等等。然则联行在做了互联互通平台之后,我们就可以很好把我们行业里面供给公共充电能力的这些资本,一站式为主机厂供给办事,让他们的用户在买车的时刻就可以看到全国的桩在哪,这是我们觉得我们可以对这个行业说用户你在买车的时刻帮你办理充电的忧虑,你在你的车机上,车主APP端可以看到这么多桩,而且都可以充电,这个能力在以前没有一家可以供给,现在联行可以供给。这个是我们正在做的一个联行逸充车机真个产品,今朝已经在两家主机厂利用市廛里面开始测试了,应该在今年事尾就会上线,这便是我们所做的往后在用户的车机里面直接看到这些产品。

我们在和很多主机厂做的工作便是即插即充,很简单插枪充电,拔枪走人,为什么没有推广开呢,技巧层面没有一点问题,很简单的一件事没有门槛,难就难在这个工作无法推广或者推广资源太高,怎么遍及的问题。在以前一个主机厂想实现这个功能只能经由过程编码在专用区域做这个技巧,我们怎么把这个工作推向给所有的用户,基于联行的互联互通平台,我们已经跟所有的运营商打通掉落,在往后我们就可以经由过程联行平台来实现N车对N桩的直充,这个工作我们现在已经和在深圳在北京,在武汉,我们都已经在跟几家主机厂测试经由过程,而且我们将鄙人个月宣布即插即充规划。

同时联行科技供给了面向C端用户场景,联行逸充APP,国家电网、星星、特来电还有中小运营商都可以在上面充电,我们现在签约了很多其他相助伙伴,包括万马,云快充都可以享受办事。

我们产品里面有很多针对车主的利用包括远程的筹划,在往后联行科技是盼望面对行业的一些痛点难点,尤其是我们所谓的找桩难,占位,包括办事质量,对付我们来说办事好运营商就意味着我们可以接入到更多有质量的厂站,办事好用户就可以把终极的体验提升,只有让运营商有钱赚,他才有动力改造这件工作,这是为什么我们看到普遍南方充电运营商比北方办事质量要好,由于它赢利了它有利润,以是它敢投入。

往后今朝联行正在做的工作,针对充电办事的评价体系,到底运营商的充电办事怎么样,用户到底应该去哪充电,我的周遭一公里有3个充电站我可以去哪,难道去最便宜的吗?那是网约车司机干的事,通俗用户来说不是跟着便宜的,高性价比这个器械一分钱一分货,弗成能说既物美又价廉,对付他们公共评价的办事能力才是我们觉得要搭建起来的一套往后像大年夜众点评一样我们到底应该去哪个厂站充电,哪家厂站供给办事最好,这是联行科技在做的工作。

同时我们在搭建互联互通2.0版本,现在我们基础把桩的数据接进来了,接下来我们盼望把车位的数据接进来,真正看到到底这个时刻的站位环境怎么样,以及往后联合运营商以及硬件企业把站位问题办理掉落。

着末于总提的问题,让新能源车充新能源电这个问题,我们将借助国家电网的买卖营业中间搭建起一个绿电买卖营业的平台,真正让我们的充电运营商往后经由过程联行平台可以采购到绿色买卖营业的电,而且资源更低的电,来实现终极的绿电买卖营业。

我的先容到此停止,迎接更多的充电相助伙伴包括主机厂包括业内对充电有需求的同伙一路交流一路探究感谢大年夜家。

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